特斯拉说他们的使命是「加快全球向可持续能源的转变」，媒体们以为那只是说说而已；马斯克说他要并购太阳城（SolarCity）来实施「太阳能救世计划」，分析家们又找出各种理由来论证他在胡闹。 其实极客君一直怀疑，这帮人就是石油巨头派过来捣乱的。 因为，收购太阳城后，特斯拉就能像当前的石油巨头一样，打造出能源从生成、贮存到运输的一整套服务来取代石油，无异于敲掉了这群石油老虎们的牙齿。 这样一家综合性的清洁能源公司，是石油行业所绝对不能容忍的挑战者。所以，他们必须要鼓动川普否认「全球变暖」的事实，取消电动汽车和新能源行业的税收补贴，趁这次选举中他们还有这方面的影响力。 这是能源行业的一场旷世之战。舆论、政策、资本和技术方面的较量早已展开，只是你一直都浑然不觉。 收购太阳城、量产 Model 3，石油巨头清楚马斯克要动真格了。毕竟，要是 70% 以上石油客户真的不再买油，换作是你，你也不会径直吃下对手递过来的刀片。 此事绝无可能闹闹小脾气就乖乖罢手：你会从方方面面唱衰特斯拉和它的一切业务，最好能让人类文明彻底打消清洁能源和电动汽车的念头，大不了就把人类社会完全锁死在石油及其相关的技术上。 反过来，站到特斯拉的位置，你又如何才能打赢这场决定整个能源行业命运的全面战争呢？ 要让更好用的技术普及起来 既然石油巨头们如此漠视技术进步与整个人类的福祉，那你就要来为整个人类的福祉考虑，用实打实的技术做出更好用的能源、运输服务。一旦人类普遍能用上更好用的技术，石油巨头们被抛弃的命运就变得不可逆转了。 电动汽车在交通运输上的优越性，我们都已经知道了。而用太阳能屋顶和 Powerwall 2 来改变能源生成和贮存的方式，我们似乎还没 GET 到其中的要害。 这就像人人都知道爱迪生发明电灯的故事，知道媒体所记录的 6000 多次失败与爱迪生所诠释出来的 6000 多次成功，却很少能有人领会电灯普及的关键不在于电灯。 因为发明出电灯只是一个开始，要想让每家每户都能用上电灯，爱迪生还需要为它设计出一套完善的供电系统。 1882 年，位于纽约珍珠街的第一座发电站建成；9 月 4 日，爱迪生在此启动了世界上第一个电能传送系统，开始为曼哈顿中心的 59 名顾客供电。 但直流电并不完美。10 年后，银行家兼并了爱迪生的公司，架空爱迪生。新公司在5年后开始采用交流输电系统，大幅改变了输电成本及发电效率的现状，才使电灯和电力真正能颠覆当时的油灯与灯油市场。 同理，电动汽车和清洁能源的普及，也需要成本和效率方面的大幅度变革。说到这里，你可能已经想到了马斯克的超级工厂。 ▲Gigafactory 建造的过程，马斯克动作太快了 超级工厂的电池生产就是变量 很多人会下意识地以为，超级工厂的目的是为特斯拉组装电动汽车；而事实上，它的主要任务是电池：运进来的是各种原材料，运出去的则是直接用在电动汽车或储能设备上的电池组。 这里的组装线将自动化完成电池生产的每一步流程，整个生产过程的内部优化可以把每块电池的成本降低 30%。 电池成本和效率上的优化，直接影响就是电动汽车售价和行驶里程方面的改善;间接影响则通过储能系统，让你完全依靠太阳能供电成为了可能，极大地提升了太阳能电力的使用效率，并大幅降低了成本。 这就诞生了世界上最大的两个锂电池储能项目。 南加州爱迪生公司的米拉洛马配电站项目：在非用电高峰时通过公共电网充电，在用电高峰或停电时供电，以保障南加州爱迪生供电公司电力基础设施的可靠运行。该系统充满电时所储存的能量，足够向 2500 多个家庭提供一天的用电，或为 1000 辆特斯拉电动车充电。 夏威夷考艾岛的 KIUC 太阳能发电项目：该系统的储能设备主要用于考艾岛夜间的峰值用电需求，建成后将以 0.145 美元/千瓦时的价格进行供电。 单在美国，这就是一个规模达 120 亿美元的太阳能市场，且未来5年还将以15 - 20% 的增长率增长。可以预计，在美国 4000 亿美元的电力市场中，太阳城的占比将继续增长。 太阳城是可以赚钱的 太阳城的业务在财务方面是健康的。只是因为业务比较陌生，有些人常常会误读其中的财务数据。 太阳城依靠客户付款来为设备和工程提供资金——这一模式类似其他以用户为基础的业务，如区域公用事业、电缆或语音服务提供商——并由此获得稳定的现金流。 ▲太阳城公司：出租太阳能电池发电系统给到普通家庭 但这一模式会造成美国会计准则下的亏损，因为对于通过租赁和电力购买协议（PPA）资助的太阳能电池板，在安装太阳能系统期间确认的成本远大于收入，而收入是在整个合同期逐渐确认的。 虽然美国会计准则下的年报中显示亏损，但实际情况是客户付款超过了建造系统的成本，从而为公司创造了坚实基础。 太阳城利用债务融资建立资产——太阳能系统，这些资产依然列在其资产负债表上。债务对公司不具追索权，表明即使太阳城违约，只有抵押物需要偿，除此之外太阳城没有任何负债。公司超过一半的债务均属此类。 太阳城的 52 亿美元太阳能资产远超其具有追索权和不具有追索权的负债。在公司已安装的 30 多万个太阳能系统中，大多数为租赁和 PPA，根据合约，这些系统在未来 20 年内将产生超过 80 亿美元的客户付款，如果 20 年后客户续约，还将另外产生 48 亿美元。 凭借这些客户付款，太阳城能够偿还不具追索权的负债。偿还了不具追索权的债务后，太阳城的经营现金流净现值超过 20 亿美元，如果收购得到批准，这些现金流最终将全部归属于合并公司。 而且，太阳城现在不再像以前那么依赖租赁模式了。太阳城的客户越来越多地选择现金支付或贷款，从而构建起更为健康的先期成本和经常性收入组合。 据此，特斯拉估计，合并后第一个整年即可实现超过 1.5 亿美元的直接成本协同效益。这些节省包括交叉销售、去除重复的研发和产品开发工作以及削减维护成本带来的销售和营销效率。 而根据过往的财务表现，太阳城还将贡献合并公司 40% 的资产，2017 年贡献超过 10 亿美元的营收，并在未来 3 年内为特斯拉的资产负债表增加超过 5 亿美元的现金。 Geek君有话说 特斯拉的股东们不傻，稍微了解一下这项并购，他们就会知道他们是能赚钱的，而且有可能赚到大钱。 摆在他们面前的，是一个颠覆汽车和石油两大行业的重大机遇，百年难逢。事实也已说明，至少有 85% 的人是不会让这样的机会白白从手中溜走的。 这一次，轮到他们来左右世界了。 而对政策方面的潜在风险，马斯克表示，即使没有任何政府优惠或补贴，特斯拉也将变得更具竞争力。 毕竟，「生产灯油的公司可以通过设法不让公众知道灯泡是什么而姑且继续在一段时间内保持强大，但人们终究会知道灯泡是什么，而油灯将会停产，灯油公司也会随之倒闭。」